到了关键的一刻！我国这项超级工程即将全线贯通

海底隧道比较终接头已经下水

据了解，海底隧道比较终接头有6000吨重，相当于25架空客A380的重量。

世界比较大，拥有7000吨单臂全回转吊装能力的“振华30”号吊装船，把6000吨重量的比较终接头从驳船吊起后，旋转90度送抵对接海域。在完成各项参数确认后进行下放，并比较终进行海底对接。

接头入水之后，一个特殊工种将发挥巨大的作用，他们就是潜水员。他们就像放置于海底的一双眼睛，进一步确保海底对接的精准性和安全性。

在比较终接头沉放安装过程中，有各路检测仪器进行数据监测，时时调整比较终接头的姿态和位置。除了系统测量外，安放过程中潜水员需进行水下作业，人工监测接头下沉状况。

潜水员的头盔有一个摄像头，在海底可以拍到实时画面，而在监控器上就可以看到海底的情况，同时还有一路信号把海底的情况传送到指挥船上。海底的安装情况怎么样，指挥船都可以掌握到。”

通过海底与指挥船之间的互动，潜水员随时按照指挥船上发出的指令展开作业。

160人备战接力焊接

港珠澳大桥海底隧道比较终接头在海底安装对接成功后，要立即展开焊接，经过特殊培训的160名焊接突击队员已经到达施工场地，备战超过两公里的接力焊接。

港珠澳大桥比较终接头在水下安装成功后，有临时止水装置确保沉管和比较终接头对接处不漏水，但要永久性做到滴水不漏，必须在比较长15天内完成长2286米的对接口四周的焊接。这种焊接完全不同于以往的陆地或海上焊接。

港珠澳大桥比较终接头合龙焊接项目主管惠悬：“水下焊接湿度也不能太大，在这一块我们采用冷风机，保证比较终接头里面空气畅通。使用加热器来对焊缝进行预热，达到焊接所需要的温度，人员在水下有限的空间内作业风险也是非常大，我们的针对措施主要是加强通风和排风。”

同样的工作量，陆地焊接，5天左右的时间就能完成，但海底沉管接头焊接会比陆地上多花至少一倍的时间。焊接团队160人全部经过精挑细选，并在江苏南通的基地提前进行了两个月的模拟全实战演练。期待他们能够成功。